2025年中越双边贸易额达到2520亿美元，创下历史新高。中国继续保持越南最大贸易伙伴地位，双方在铁路互联互通和跨境经济区建设上稳步推进项目。
这种紧密的经济联系为区域稳定提供了基础，然而越南同期在南海斯普拉特利群岛的行动却持续展开。
回想2021年，越南启动新一轮填海工程，当时仅限于11处占据礁石，大部分地点只有少量混凝土碉堡，物资补给完全依赖本土船只多次往返。那时工程规模有限，陆地面积增长缓慢，设施主要用于基本驻守。
商业卫星图像显示，从2024年6月到2025年3月，越南新增641英亩人工陆地。此前半年曾达到692英亩峰值，总人工陆地面积已超过2236英亩，接近中国在相关区域总量的七成左右。工程推进方式从早期零星修补转向多点同步作业，引进高效挖泥设备让填海速度明显加快。
这些新增陆地中，港口建设占据近一半面积。目前越南已在8处礁石上新建港口和码头。舰艇现在能够在附近海域连续停留数周，执行监视和巡逻任务，而不必频繁返回本土补充燃料和物资。这种变化直接延长了海上存在时间，让补给链条更加稳固。
柏礁的改造最为突出。那条接近3000米的跑道正在铺设中，建成后可供战斗机和中型运输机起降。
飞机从这里出发，能在几小时内抵达争议海域巡逻点，相比以往从本土机场转场节省大量飞行时间，空中覆盖范围随之扩大。
与2021年初期相比，如今的礁石平台已从临时据点升级为多功能前哨。早期只能容纳少量人员和小型船只，现在新增仓储区和直升机停机坪，让驻守力量获得长期支撑。
工程覆盖范围也从11处扩展到全部21处占据礁石，2025年初开始向阿利森礁、柯林斯礁等此前未动工地点延伸。
卫星监测显示，2025年全年越南完成对剩余8处礁石的填海作业。南礁、拉德礁等地点新增沙堤和后勤设施，原本仅有的小型结构被系统性取代。
港口和跑道的组合让这些平台在实际部署中发挥出固定基地的作用，船只和飞机可更灵活调度。
这种建设模式让越南海上力量的持久力得到提升。港口的扩建减少了对远距离后勤的依赖，跑道则把空中支援前置到争议海域前沿。相比过去依赖本土支援的模式，现在的自给能力显著进步，巡逻效率随之提高。
进入2025年下半年，多处工程接近收尾。柏礁跑道和多个新建港口进入使用准备阶段，其他礁石的仓储和停机坪也逐步完工。
到2025年底，所有21处占据礁石均已形成人工陆地，填海总面积继续增长。
越南在南海的这些平台已进入运营阶段。设施网络覆盖更广，舰艇和飞机能在争议水域维持更长时间的存在。经济合作与海上行动并行，让双方关系面临平衡考验。
越南通过持续更新填海技术和设施布局，把原本分散的礁石转变为相互支撑的网络。
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